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    列控人:为列车点亮明灯.doc

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    列控人:为列车点亮明灯.doc

    列控人为列车点亮明灯“梁田,贵港站配合临时限速服务器升级;陈栋,南昆中继 5 配合调试区间灯丝断丝报警;陆文生,宾阳柳南场处理长驱隐患;侯丽媛,工区值班,受理故障”。这是 3 月 13 日工区交班会上的工作安排,段管内 3 条高铁线路,共 55 个站的待命处理,早已成为他们的习惯。原来,这里是列控工区,负责高铁线路上的行车监控。一旦列控系统上任意一处出现故障或异常,相临两站内的全部列车都将受到影响,甚至紧急停车。他们是每小时 200 公里行车的直接保障。“列控、CTC、安全数据网中的硬件、软件都有我们负责的部分,在工区只能处理小部分的软件问题,绝大部分的软、硬件问题还需要下站处理。现场信号工都说我们专业性强,远程指导也处理不了。”南宁电务段电子设备车间信号工陆文生自豪地说。南宁电务段电子设备车间肩负着全段列控设备的重任,从柳南、南广客专,到新线南昆客专,从站内机械室,到区间应答器,车间管理里程覆盖约 850 公里,设备种类 100 余种,平均每周每人出差 500公里左右,而这其中的大部分里程数却是汽车里程。列控问题处理并不复杂,往往是一些软件的调试和板件的更换,通过对软件配置的不断调整、矫正,保证列车的安全运行。虽说是软件的矫正,但处理起来却是个体力活。中继站是每人“列控人”都闻之色变的地方,在段管内 55 个站中,有 32 个中继站或越行站。这些站大多分布在村镇附近,通常需要经过 1 个半小时的颠簸才能到达。这不仅是对身体的考验,更是对意志的磨练。每次去中继站,大家都会带上一个小背包,除了存放相应的工具,他还有个特别的作用。往返中继站的颠簸在白天都让人难以忍受,更不用说是深夜了。在“飞驰”的工程车上身体往往因为大幅度摇晃而导致头晕、呕吐的症状。如果将背包抱在胸前,既能减弱身体摇晃,防止反胃等症状,又能保护自己,防止意外伤害。“这是第一批列控人传承下来的小办法,虽然现在也慢慢习惯了颠簸,但是有个包垫着,心里也觉得踏实些......”新入路的覃超然谈起自己第一次去中继站的经历,一脸的自豪。今年 8 月他就能正式定岗成为新一代的列控人,每次提到这事儿,他都兴奋不已。列控人,列车安全运行的“隐形”守护人,他们晚出早归,日复一日的奔走于高铁腹地,为列车点亮了一盏盏指路明灯。

    注意事项

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